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随着新能源汽车行业的快速发展，家电、地产、互联网大厂纷纷涌入造车赛道，汽车行业可谓炙手可热，企业“跨界”造车已经不是什么新鲜事。
然而近年来，却有越来越多的车企宣布要“造手机”：吉利收购魅族，蔚来从零开始，上汽集团成立了创新研究院，特斯拉进军智能手机业务。
更值得一提的是，当下国内的手机市场格局已基本稳固。国内智能手机市场份额95%以上均由苹果、华为、OPPO、小米、vivo这5家头部品牌占据。那么众多车企为何要在这种环境下进军手机市场？其背后蕴含哪些玄机？
项庄舞剑，意在“车机互联”
车企入局手机行业，无疑是项庄舞剑，意在沛公，盯上的正是移动终端背后的“互联”。
众所周知，汽车革命的“上半场”是电动化，而下半场将是“智能化”。伴随着新能源汽车市场的快速发展，汽车已经进入电动化、网联化的新时代。汽车从以往单纯的代步工具，已经逐步转变为功能丰富的移动智能终端。
今日早些时候，有媒体报道称江苏配资平台,吉利集团旗下手机公司将收购手机厂商“魅族”，还处于尽调阶段，作价并不明确。而在互联网生态构建上，手机行业目前走在前端，诸如苹果、华为、小米、OPPO等都有自己的一套操作系统。可以看到，包括远程启动、空调控制、自动泊车等一系列现代智能汽车才具备的新功能，都需要手机或者穿戴设备来实现。
不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者。对所有人而言，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“钥匙”，而汽车则将转变为出行过程中的终端。
如果车企不想把“灵魂”拱手相让，就必须自己掌握智慧入口。
因此众多车企通过“造手机”来打造自己的“智能物联网”，正如小米积极发展自己的Alot版一样，尽早开发和占领更多的智能终端，车企所织造的这张“物联网”才会更庞大。
可以预见的是，随着汽车智能化和数据化进程的加速，未来手机与车机系统之间的联系将会越来越深，人-车-机之间的联动也会更加频密。无论是车企造手机还是互联网厂商造车，跨界融合与竞争，或许将成为未来业界的新常态。
折生阳回答《科创板日报》记者的提问表示，华秦江苏配资平台,科技等公司参与型号的研制一般是未来承担型号批产任务的先决条件，特种功能材料产品从研发到实现批产，周期长、研发投入大。跨界压力不小
虽然对车企来说，他们中有不少具备芯片、操作系统等方面的研发投入，在高端智能制造、产业链等领域也积累了相当多的经验，且车机硬件在工艺制造和性能上往往比手机的要求要高得多，因此造手机对他们来说不是难事。
但与科技企业跨界造车一样，车企跨界“手机圈”同样遭受市场的质疑，主要因为中国消费电子产业链经历了十几年的发展，目前正面临萎缩风险。
作为我国的支柱产业之电子行业是国家战略性发展产业，在国民经济生产中占有重要地位。但近年来智能手机市场已经是一片红海，当前消费电子的市场格局基本稳定。数据显示，国内智能手机市场份额95%以上均由苹果、华为、OPPO、小米、vivo这5家头部品牌占据。
值得注意的是，根据《重整计划》，*ST江苏配资平台,实达以当时现有总股本6237316股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积金转增股本，共计转增559790股。转增完成后，配资公司官网,实达集团的总股本增至1730106股。前述转增股票不向原股东分配，全部由重整投资人以合计8998158万元的对价有条件受让，平均每股对价0.578431元。叠加疫情、通胀等因素，电子消费品作为可选消费的一项，需求疲软。根据中国信通院统计数据，2022年1月份至5月份，国内智能手机出货量累计达06亿台，同比降幅高达27%。
事实上，过去已经有不少家电制造商如康佳、海尔、长虹、格力电器等都曾折戟智能手机市场，消费者几乎没有注意到这些品牌手机的出现和消失。如果车企不能在短时间内从华米OV手中抢到一定的市场份额，独立造手机的意义并不大。
消费电子企业纷纷另寻出路
虽然消费电子行业的现状不容乐观。但随着技术进步以及消费者需求的不断更新演变，消费电子产品全面渗透到人们工作、生活的方方面面，消费电子下游应用市场不断发展、延伸，行业整体仍处于上升期，有机构预计到2023年全球消费电子行业市场规模将达到11万亿美元。
从消费电子企业的采取的策略来看，以立讯精密和歌尔股份为代表的公司已经开始了积极转型。
以歌尔股份为例，原来占大头的智能声学整机(TWS耳机为主)收入占比明显下滑，目前占营收的37%，已低于智能硬件业务。可见，当TWS耳机无法带动公司成长时，公司转向了当红的VR代工业务，与Meta、Pico等公司合作，目前VR部分的收入占比已经达到49%。
蓝思科技也在年报中表示，对手表、VR/AR等智能穿戴类新产品，中控屏、新型汽车玻璃、充电桩等汽车类新产品的研发投入均有所增加；而立讯精密也开始布局汽车业务，并在今年2月公告与奇瑞合作造车。
此外，还有领益智造、欧菲光、长盈精密、闻泰科技、工业富联、长信科技、共达电声、得润电子、安洁科技、兆易创新等产业链代表性企业以及华为、OPPO、小米、vivo等产业链终端企业均已进军智能汽车领域。
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