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月20日，恒生指数公司宣布，东方海外国际(0031将于6月13日起被纳入恒生指数成分股，权重为0.27%。除了东方海外国际之外，中升控股(008中芯国际(009中国宏桥(0137亦将被纳入恒生指数成份股。成份股数目将由66只增加至69只。
在此其中，又以东方海外国际格外瞩目，近年以来该公司似乎复刻了其控股股东中远海控(0191的“十倍”走牛势头，自2020年Q4开始，在不到2年的时间内股价涨近十倍，市值也随之攀升至1580亿港币。
“染蓝”下一步，漫漫新高路
虽说尚未正式被纳入恒生综指，但资本市场中激动的心情已经有了初步反应。
泰国江苏配资平台,大米出口商协会指出，虽然泰国配资公司开户,大米需求旺盛，但价格上涨可能导致买家持观望态度，尽管目前还没有国家限制配资公司开户,大米出口，但贸易需要密切监控。“能繁母猪存栏量将显著影响10个月后江苏配资平台,生猪的供应量，因此2022年4月份配资股票操盘资金账户,生猪的潜在供应量已达到峰值。5月，市场供应压力或将迎来边际改善。”宝城期货金融研究所高级农产品(00006研究员毕慧分析，能繁母猪存栏量已经接近于基础保有量，表明父母代这个饲养环节的去产能化已经基本完成，且季度环比下降和同比微增也预示着未来一个生产周期内的商品猪供应压力会明显放缓。本平台了解到，恒生指数是由恒生指数公司编制的若干成份股的集合，代表了香港交易所所有上市公司12个月平均市值涵盖率的90%，并带动着被动资金大规模流动。个股“染蓝”之后势必将受到被动指数基金的追踪，在今次调入的四家公司中，仅有东方海外国际和中国宏桥有较为明显的涨势。
更令人惊喜的是，2022年以来，逐渐进入淡季的海运板块市场表现晦暗未明，但东方海外国际显然较其他个股表现更佳，一路上行升势未歇，更在成为蓝筹新贵后四连阳不断突破前期高位，于5月25日盘中达到243港元，创下历史新高。
根据中金测算，东方海外国际此番“染蓝”，将带来6440万美元(约合35亿元人民币)的被动资金流入，所需交易时间为32天。
都是调入恒生指数，为何仅有东方海外国际能够一枝独秀，不断创下上市新高?究其根本，或与近年以来其优秀的盈利能力和高景气的行业密不可分。
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本平台了解到，东方海外(国际)有限公司总部位于香港，是全球最具口碑的综合性国际运输和物流公司之2018年，东方海外国际被中远海控纳入麾下，中远海控保留了其独立品牌经营和上市地位等，拉开了两大集运巨头携手的序幕。
目前中远海控通过FaulknerGlobalHoldingsLimited持有东方海外766%的股份，上港集团持有72%的股份。
从业务上来看，东方海外国际的收入结构较为简单，几乎100%的营收由货柜运输及物流业务贡献。简而言之，就是在太平洋区域、大西洋区域、欧亚地区等全球主要航线进行集装箱运输，同时提供货物有效运输及流动的管理综合服务。
东方海外国际的航线遍布全球
然而，近年以来，全球疫情漫延导致航线拥堵，进一步抬高运价，整个海运行业迎来快速的增长。2021年，公司实现营业收入1632亿美元，同比增长100%;归母净利润728亿美元，同比增长6863%，净利率由去年同期的10%增至43%。
分业务类型来看，货柜运输及物流业务收入为1607亿美元，同比增长109%;其他业务收入为0.25亿美元，同比下降3%。在航线方面，2021年全年，公司累计总航线收入为1581亿美元，同比增长12%;累计完成货运量757万TEU，同比上升7%;平均单箱收入为2,067美元，同比增长107%。
尽管公司仍然在核心货柜运输及物流业务取得史上最高载货量，且营收以及净利均创新高，但资本市场似乎对东方海外国际的这份“成绩单”并不感冒，在其公布业绩后3月28日跳空低开，一度跌近19%，收跌近11%。
究其根本，近段时间以来的海运板块弥漫着悲观情绪，3月以来，中国疫情又有多地漫延的情况出现，其中上海疫情对港口、陆上运输造成直接的影响：陆上运力不足造成货物进出口堵塞，导致长三角生产的货物、生产原料的运输出现阻塞，形成了供应链冲击，并扰乱了长三角的正常生产秩序。
上述影响重创了班轮公司与贸易商的信心。停工、原料不足等生产因素方面的影响削弱了贸易订单的需求。贸易订单需求减弱推动了我国进出口集装箱运价指数的下跌，其中又以集装箱出口运价较进口运价跌幅更为显著。
集运新一轮周期在路上?
本平台观测到，前期略显萎靡的海运行业或很快就要迎来改变的拐点。
当时间进入5月，上海的复工复产节奏明显加快了脚步，中信建投分析师韩军指出，近期上海港集装箱单日吞吐量已达19万TEU，恢复至正常的九成，经由高速公路省界道口进出上海的货运车辆单日已达8万辆，恢复至常态的三分之
在上海解封后，下半年有望迎来一阵抢运潮，叠加进入三季度传统旺季，或将成为集运现货市场的转折点，预计最快5月底、6月初可以看到货量提振，运价有望创历史新高。
022年5月20日，中国出口集装箱运价指数CCFI为3137比上周上涨5%，连续第二周上涨。当日，上海出口集装箱运价指数SCFI为4166上涨18涨幅为0.36%，为连续16周下跌后的第一周上涨。
兴业证券亦表示，短期来看目前集运需求依旧旺盛，国内疫情背景下运价阶段性承压。后期海外疫情得到有效控制之后，供应链逐步恢复正常，目前极高的运价水平或将难以维持。随着阶段性国内疫情缓解之后，集运市场运价存在修复补涨空间。
除此以外，集运巨头的动向亦尤其耐人寻味——2022年5月20日，中远海运集团增持了中远海控A股及H股股份，并宣布新一轮总计不低于15亿元不超过30亿元的增持计划，再配合以东方海外国际纳入恒指，海运板块或许将得到市场资金的重点关注。
仍需注意的是，当前海运板块的市净率处于历史中高位，且行业在过去两三年间持续处于高度景气状态，ROE从2020年的28%大幅上涨至2021年的30.32%，而东方海外国际两年十倍的“造富”行情或许将使其高企的估值需要一段时间来调整消化。
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