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蔚来新产品迟到了，预算超过40万，决心购买新能源汽车的小敏并不高兴。虽然我喜欢蔚来汽车很长一段时间，但最近蔚来汽车陷入了质量漩涡，销售排名下降，这让小敏对被公认为“高端新能源汽车”的蔚来汽车感到气馁。
更何况，纵观今天的新能源汽车消费市场，40万左右的新能源汽车并不少见。特斯拉ModelY、红旗E-HS高合HiPhix在市场上也很受欢迎，性能各有千秋。这使得有选择困难的小敏更加左右徘徊，举棋不定。
众所周知，在“魏小理”等汽车制造新力量“诞生”之前，中国的独立新能源汽车几乎没有发言权，市场几乎被传统汽车公司垄断，产品也很差。时间沉默地回答了所有的问题。随着“威莱”的快速崛起，中国独立的新能源汽车行业迎来了变革，不仅影响了产品和技术，而且深刻地改变了消费者对新能源汽车的驾驶体验。
如果一切都在既定的轨道上发展，威来作为独立新能源汽车的“先锋”，应该无限接近亮点时刻。今年上半年，新冠肺炎疫情反复导致汽车市场大起大落，给一向风光独特的新能源汽车带来了很大冲击。很多玩家纷纷入市，也给市场带来了更激烈的竞争。就像一股神秘的力量，让威来的未来充满了很多不确定性。
力量决定野心？
威来汽车是中国最“豪华”的新能源汽车品牌之一。2018年，作为中国第一个在美国上市的电车新力量，其企业DNA决定了其高端产品和营销路线，并首次将自主新能源汽车价格推到40多万元的高位，与特斯拉和BBA相遇，这是消费者在2014年威来诞生前从未想过的。
然而，在奔跑的背后，暗流仍在涌动。
当充电效率和里程焦虑受到批评时，威莱2018年在行业内首次推出的电池租赁模式也成为无数中产阶级和精英愿意付费的原因。毕竟，作为一种消耗品，动力电池总是有折旧和极限生命周期。与更换电池只需5分钟，即更换和离开的效率相比，谁还想浪费时间充电。
/蔚来官微
不可否认，威来的换电模式在很大程度上缓解了一些车主对充电效率的焦虑。从某种维度来看，这甚至是威来商业智慧的“创举”。
只是，当我们把目光回到现在，蔚来的“远水”真的能解决“近渴”吗？
根据威来最新发布的数据:截至2022年7月6日，威来已完成全国1011个换电站和1681个充电站的建设，接入52万多个第三方充电桩，为用户提供1000多万次换电服务和82万多次一键加电服务。
亮眼数据背后是大规模成本支出。
6月9日，威来汽车公布了2022年第一季度财务报告数据。威来汽车第一季度收入91亿元，同比增长22%，其中汽车销售收入94亿元，同比增长28%；与去年同期相比，第一季度净亏损为18亿元，同比增长295%。随着收入的增加，损失并没有减少，而是增加了。仔细分析财务报告可以看出线索。以营销管理费用为例：威来汽车20.148亿元，理想汽车10亿元。从直观数据来看，威来汽车的成本约是理想汽车的两倍。
但蔚来为什么要比其他造车新势力更贵呢？
事实上，威来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车企业。正是对换电技术和换电站的投资使威来的研发投资一直处于行业高点。
据业内人士透露，威来建设电站的成本约为200万元，目前威来已建成1000多个电站。这样，威来建站的成本就高达20亿元。
这样，就不难理解蔚来的“损失”。如何平衡客户体验和财务健康是蔚来面前不可避免的“障碍”。
饱受外界质疑
仰望星空，也要低头看路。
6月22日，“试车坠楼造成两名试车员死亡”事件在全网引起轩然大波，尽管第二天发布的公告称“这是一起事故”，但两人生命的死亡仍触动了公众敏感的神经，威莱的官方回应立即引起争议。毕竟，无论事故的原因是什么，都足以吓到像肖敏这样的消费者。毕竟，所谓事故只要发生在自己身上，就是100%。
让公众记忆犹新的是，2021年8月12日，著名企业家林文琴驾驶来威莱ES启用自动驾驶功能后，不幸死于交通事故。“唾液战”层出不穷。争议的焦点是威莱对NPP的介绍和宣传是否混淆和误导了消费者。
巧合的是，威来汽车自燃也频繁发生。此前，一辆威来ES8在Xi安授权服务中心自燃；另一辆ES8在上海安亭新镇的一个地下车库自燃..鉴于自燃，威来汽车董事长李斌曾表示:电池自燃只是一个概率事件。
/蔚来官微
显然，用户对安全问题的信任退潮并不是威来最大的阻力。即使他们克服了造车新势力的所有大问题，他们也要在疫情中“瑟瑟”面对供应问题。
4月是今年疫情影响严重、大量汽车企业产能低迷的月份。蔚来是当时产量下降最快的汽车企业之一，电池、芯片等部件限制最大。与此同时，长春和上海两个重要的汽车城镇纷纷按下暂停按钮。许多汽车公司和零部件供应商停止生产，阻碍物流运输，大规模中断产业链上下游供应，无法顺利推进生产和销售。李斌当时也公开表示，蔚来的一些部件已经断供，只靠库存维持。
幸运的是，6月份一切都迎来了转机，销量又进入了一个新的阶段，产能也在逐渐恢复。
上周，在线下江苏资本配置平台上，甲骨文公布的第二财季业绩超出预期，首席执行官Safra Catz重申了对该公司年收入增长将比去年同期加速的预期。她还预计，该公司的营业利润率将与疫情爆发前持平甚至更好。该公司还增加了100亿美元的股票回购授权。群雄终将逐鹿
在参与江苏资本配置平台的过程中，投资者最重要的是注意相关风险，及时采取相关策略，止损或止损利润。同时，他们也应该注意头寸的控制。选择适合自己操作的杠杆率和适当的头寸也非常重要。今年以来，高端自主新能源汽车不再是蔚来独特的世界，消费者有更多的选择，眼睛也有点花。
在公认的“造车新势力三巨头”中，除了蔚来，小鹏和理想在6月份都有幽默的画风。前脚，理想L9刚问世，定价498万元，声称是“500万以内最好的家用旗舰SUV”；后脚，小鹏汽车首席执行官何小鹏在微博上表示，纯电动中大型SUV小鹏G9将于8月开始预订，声称“50万以内最好的SUV”。曾经互相欣赏的同路人，终于选择了同台竞技，两款SUV直接接近蔚来价格大本营，一切都不言而喻。
之前有新势力围攻拦截，之后有传统汽车公司开始反击。近日，吉利旗下又增加了一位将军，新品牌RADAR将全力攻击高端新能源皮卡市场；长城的魏牌也在努力增加布局；比亚迪可能会在今年第三季度发布新的高端电车品牌“星空”；奇瑞一直盛传的高端新能源品牌也可能孕育出五款车型。
/蔚来官微
此外，不可忽视的是，传统汽车公司也在高端新能源汽车领域虎视眈眈。BBA、保时捷等传统高端品牌一直被用户广泛认可。今年上半年，宝马纯电动车型销量同比增长76%，奔驰和奥迪也充满诚意，仍牢牢占据高端生态位置。
世间没有路，走的人多了才有路。
虽然竞争空前加剧，但威来也在尝试新的“打法”。据悉，威来汽车正准备探索市场，为了解决威来汽车目前的战略被动性，内部明确将推出新品牌进入大众市场。李斌还公开表示，威来已与合肥签订新桥工厂二期协议，为威来20万大众品牌车型年产能50万辆做好准备。
只是品牌探索是一把双刃剑。如何平衡主副品牌之间的关系，在消费者的印象中准确设置锚点，将是未来需要面对的挑战。
“哎，说实话，看了一圈，还是决定再看一遍，想等电池技术再成熟一点。小敏感慨地说:“试驾了几个主流新能源汽车品牌的车，智能真的很棒。”。
但咨询公司凯投宏观安德鲁•维希尔特表示，英国央行明年仍将加息至3%，这将推高江苏抵押贷款配置平台的利率，抑制购房者的需求，并导致2023年和2024年房价下跌5%。他说：“今年晚些时候，房价上涨将大幅放缓。”新能源汽车时代可能终将到来，未来属于“蔚来”吗？也许只有消费者知道这个答案。
商业就是这样。
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